智創未來｜雙層氫能巴士料月內投入服務　充氣更快、行更遠　城巴擬2045全用新能源車

【有線新聞】城巴推出全球首部三軸雙層氫能巴士，目前已在車廠內行駛約200公里，行駛過程只會生產水，不會排放廢氣或其他污染物。城巴預料，氫巴會在本月內於九龍區20號線投入服務。

城巴新能源巴士專員吳邵霖：「氫能巴士與電能巴士的操控大致相同，與柴油巴士相比，則只有少許不同。因為動力來源來自電機引擎，動力直接由引擎帶動車胎行走，沒有柴油巴士的引擎及變速器，動力傳遞比較直接，所以車長只需輕輕調較油門，巴士就可輕鬆開動。」阿Hill駕駛過不同形號的巴士，但最喜歡的是這款，由城巴聯同內地汽車生產商、共同研發的全球首輛三軸雙層氫能巴士。

除了車身換上藍、綠色外，內部件亦有重新擺位。城巴營運及工程總監馮家輝：「這是儲氫瓶的位置，現時所用的儲氫瓶，是IV型車載儲氫瓶，已是行業內最高規格，需要經過一系列的測試，包括火燒、撞擊都沒事才使用。這個排列是方便座位佈置，以至若洩漏時，氫氣能向上排放。大家看到除了儲氫瓶，亦有藍色的滅火裝置，萬一發生火警，自動滅火裝置會啟動，撲滅火焰。」

當氫氣輸送至燃料電池時，氫會分解成氫的質子及電子，電子提供電能推動巴士的引擎，然後與質子及氧結合，成為水份子，從車底排出。

根據城巴的資料，日後在路面上行駛的量產型氫巴充氣時間最多15分鐘，就能行使約400公里，滿足日常需求。同樣是零排放的電動巴士則需時3小時或以上才能充滿，但行走距離較氫巴少近一半。馮家輝：「氫能巴士充氣時間短、行走距離長，適合走長途路線。另外部分停站多的短途路線都非常適合，爬坡亦相當有能力，所以適合面對香港複雜的地型環境。」

氫巴將在九龍區投入載客服務，但氫氣屬於危險品，現行法例下氫巴不能駛入隧道，所以未能夠行走過海路線。城巴計劃今年內額外購入五輛氫巴，並在港島區行駛。馮家輝：「其實我們未來都會推行電動巴士、氫能巴士及柴油巴士的並行測試。收集更多數據，了解不同的電能車及氫能車在不同路段的表現，協助我們訂定未來整個零排放轉型的策略。」

配套方面，城巴已在西九龍區設置一個加氫站，未來會在港島增設更大型加氫站。同時城巴積極培訓更多能駕駛氫能車的車長，目標在2045年前全車隊用上氫能或電動的新能源巴士。