全球首座公鐵兩用斜拉—懸索協作體系大橋　銅陵長江三橋今日正式通車

【有線新聞】位於安徽銅陵市的銅陵長江三橋今日正式通車，成為全球首座公鐵兩用、斜拉—懸索協作體系大橋。
全球首座公鐵兩用、斜拉—懸索協作體系大橋銅陵長江三橋上午11時正式通車。作為公鐵兩用橋，大橋的上層是6車道高速公路，下層則是時速120公里雙線普通鐵路和時速250公里雙線城際鐵路，同時預留了350公里高鐵的接入條件。這座橋特別之處在於採用斜拉——懸索協作體系，現時大跨度的橋樑基本採用斜拉橋或懸索橋兩種橋型，但都有各自優劣，斜拉橋以鋼纜接連橋墩和橋面，優點是剛度強、承載重，但跨越能力有限，要實現大跨度，橋墩就得建得特別高。而懸索橋則是兩座橋墩之間加上主索，再把橋面吊起，雖然能解決跨度問題，但剛度不足。
為實現988米的大跨度，同時滿足公鐵兩用所需的剛度，銅陵長江三橋將兩種橋型的優勢結合，在斜拉索與懸索交叉區域內便對稱掛設了4對斜拉索和6對吊索。銅陵長江三橋另一個重要之處便是能分流當地交通壓力，三橋以北大約700米是建於1995年的銅陵長江大橋。由於當年無採用高速公路設計，以致於2000年京台高速通車後，銅陵長江大橋成為京台高速全線，唯一不屬於高速公路的路段，每逢節假日都會塞車。在銅陵長江三橋通車後，京台高速將改道過江，實現全線高速通行，極大緩解了銅陵長江大橋通行壓力。