貨機墮海｜著陸後發動機仍推進　專家：推力桿位置異常　不排除機件、人為因素

【有線新聞】上月阿聯酋航空貨機墮海意外，政府發表初步調查報告指其中一個引擎推力桿失控，令飛機在應該減速時仍然全速推進，有飛機工程專家說可能涉及機件和人為因素。
涉事波音747型號貨機墮海意外發生近一個月，民航意外調查機構公布初步調查報告，確認貨機4號引擎用來減速的反推裝置不運作，當貨機著陸後已經啟動機翼上的減速板，另外1至3號引擎反推裝置亦正常運作；機組人員改用手動煞停後由機長控制飛機，餘下的4號引擎卻加速，數秒後其他引擎反推裝置都收起，而4號引擎繼續加速，推力捍更加處於全速前進位置，飛機在偏離跑道後，另外三組引擎反推裝置才重新啟動。
有專家表示其中一個引擎反推裝置不運作下，飛機仍可以正常降落，認為關鍵問題在於4號引擎動力桿的位置。民航處前處長伍崇正：「飛機降落後反推裝置仍推向最前，是不正常的。（4號引擎）桿應該在中間位置，推前了，飛機會向前，拉後飛機會退後，但在這個情況它應該在中間，應該是空轉。第4號引擎不能退後、將飛機退後，這一點一早飛機師已經知道。至於為何飛機引擎桿在落地後會推前需要深入調查，是因為飛機機件故障，或飛行員操作，或其他人為因素。」
民航意外調查機構說目前數據及資料，顯示意外發生時天氣、跑道等狀況正常，需要收集及分析更多數據，確定意外情況及成因；已經將引擎推力桿送往飛機製造商分析，了解為何失控，包括是否存在電路或機械技術問題，目標一年內完成全面報告。