港鐵荃灣綫新信號系統3.15運作　料磨合期停站位置有偏差、需車長手動調整

【有線新聞】港鐵荃灣綫完成測試新信號系統將於下月15日正式投入使用，港鐵預計運行初期列車及系統仍需時磨合。列車停站與幕門位置可能有偏差，車長會手動調整，不影響列車正常運作。

港鐵2023年起分階段更換四條市區路綫信號系統，荃灣綫首先完工並通過測試。港鐵宣布，荃灣綫下月15日正式轉用新系統。新系統與東鐵綫、屯馬綫屬同一套信號系統，採用「以通訊為本列車控制」技術，配合市區綫新列車投入運作，可以實時採集智能數據、監察列車及信號系統運作情況。港鐵指，初期列車及系統可能需時磨合，但不會影響行車。

港鐵公司副總監（車務營運及本地鐵路）李婉玲：「可能列車停靠站台時可能差一點才停對位置，或者車門或幕門的配合需磨合，或者列車在個別路段自行行駛時會調校自己的速度。其實如果當列車在車站時停泊的位置差一點點，車長會將車移動一點，讓乘客即時在車門對的位置上落。」

港鐵2024年年中起在非行車時間進行實地測試，模擬日間繁忙時段服務，每列荃灣綫列車已完成至少200公里測試。荃灣綫與多條路綫都有轉乘站，例如觀塘綫及港島綫都未轉用新信號系統，港鐵指會加派人手候命，換系統不會影響乘客轉車。

李婉玲：「對於市民、乘客來說應該是無縫接合，跟平時一樣，不過在營運上的操作就會有相關的程序。因為預計有磨合期出現，我們使用初期都會加派人手在車站，加派列車員工、維修人士在各車站候命。」

港鐵2023年通過650億元資產更新計劃，包括更換四條市區路綫信號系統。新信號系統亦會涵蓋港島綫、觀塘綫及將軍澳綫，港鐵預計每年可以更換一條綫，目標在2029年完成。