荃灣綫換新信號系統首日大致暢順　個別列車停站需手動對齊幕門　港鐵加派人手候命

【有線新聞】港鐵新信號系統率先在荃灣綫啟用，首日運作大致暢順。港鐵稱初期列車停站時可能需要車長手動對齊幕門，預計對乘客影響不大，已加派人手候命，應付可能出現的突發情況。

港鐵的信號系統應用近30年，荃灣綫率先換上新系統。乘客未必察覺系統更新了、如常乘車，只是列車靠站時可能發覺時間稍長一點。曾先生：「只是說服務受到延遲，但是沒有說為何。（記者：剛才有廣播嗎？）對，在大窩口站廣播說有延遲，等了大概一分鐘左右。（以往）也有遇到故障，希望新系統減少這些情況。」楊先生：「上班時間不要太多故障，可以在繁忙時間更順暢。希望不只是荃灣綫，整個港鐵系統一併盡快更換。」

港鐵稱新信號系統首日運作大致暢順。港鐵副總監（車務營運及本地鐵路）李婉玲：「（列車）個別情況停不正，需要車長手動移前些，還有幕門需要一些磨合，但這些只是個別事件。亦因為我們加派很多同事在沿綫各站幫忙，所以對乘客應是無感，亦沒有太大影響。我們現時亦保留舊信號系統，這是我們應變的一部分。」

信號系統是鐵路運作的「大腦」，新信號系統實時採集智能數據、監察列車及信號系統運作情況。在舊系統，路軌上劃分了不同區間，列車要等待前面區間的列車離開才可以繼續前進；而新系統路軌不再分區，系統會直接計算與前面列車之間的安全距離，減少中途停車的機會，亦可善用路軌容量。

港鐵已加派人手候命，應付轉換系統可能出現的突發情況。港鐵會分階段逐年在其他市區路綫更新信號系統，明年到港島綫，之後是觀塘綫及將軍澳綫，預計四綫最終2029年全面採用新信號系統。