將軍澳綫故障｜港鐵提交調查報告　政府要求「問題出現前」提升安全系數

【有線新聞】港鐵將軍澳綫上月事故，港鐵完成調查並提交予政府，調查發現是由於涉事路段連接高壓電的跨接線設置位置過低，令列車駛經時車頂觸碰到跨接線，出現短路及產生火花，進而影響到信號系統。

將軍澳綫當日事故正值下班繁忙時間，還持續五小時。港鐵提交調查報告，解釋當日短路的電纜在鰂魚涌站附近、鄰近海底隧道防洪閘位置。這位置的供電設計與一般路段有分別，一般情況下連接高壓電的跨接線會先由饋電線連接到承力線，再連接到供電予列車的接觸線。

由於事發路段附近有防洪閘，於是採用特殊配置，跨接線由饋電線直接連接到接觸線，在防洪閘降下時接觸線可以分離。造成多次短路的成因是由於跨接線設置不當，出現下垂，列車以正常速度駛經時車頂會觸碰到帶電的接觸線，導致短路及產生火花。至於同晚出現的信號故障，調查發現是由於信號設備房電線托架一支螺紋金屬桿，意外接觸到信號設備櫃，連接了主接地裝置，令故障電流波及信號系統。

港鐵指事故後已即時加固類似配置的電纜，亦會針對所有架空電纜及道岔裝置進行一次特別檢查，本月底前會完成將軍澳綫，其他鐵路綫就在8月底前完成，亦會加強應急能力及提升對乘客的資訊發放。

至於4月東鐵綫工程車故障，導致列車服務受阻逾六個半小時，調查報告指是由於工程車升降台故障，頂部圍欄靠近高壓電纜，無法直接移動工程車，復修團隊亦沒有配備合適工具釋放液壓油，以降低升降台，最終要切割升降台的圍欄移離工程車。

政府確認收到港鐵就兩宗事故的報告，提出港鐵必須走在問題出現之前提升鐵路系統安全系數，不同層級員工要加強責任承擔，政府會密切監督港鐵落實報告提出的各項改善措施。