南丫海難｜海事處助理處長：不會以公帑為私人船廠「守尾門」

【有線新聞】南丫海難死因研訊，海事處現任助理處長作供不同意當局要為船隻設計「守尾門」，又聲稱已致力改善海員上班制度，死因研訊主任指多年來只是流於討論。

研訊第31日，海事處現任本地船舶及考試科助理處長陳思賢稱，24小時「雙更制」下，海員需累計當值約10至13個小時，實際連續執勤約1小時至6.5小時，期間可以休息及睡覺。他認同海事處需改革，所以不遺餘力與船公司、工會等商討改善方案，但一直達不到共識。死因研訊主任指當局其實可以透過制定指引、發牌條件等吸引新血，但多年來只是流於討論，陳思賢同意是事實。

對於「海泰號」在批圖後才在船頭加裝L型鋼板，陳思賢相信海事處當時認為鋼板能加強抵抗硬物，對安全絕對沒有影響，所以沒有必要檢驗。他又反駁作為官方機構，不會用公帑為私人船廠「守尾門」，只要確保設計合乎要求，舉例驗車人員都不能保證驗車當日外364日都不會發生事故。

他認為船廠對結構及圖則準確性等亦有很大責任，強調與船東、海事處三方合作才可以造一艘好船。海難發生後已按建議要求駕駛室有瞭望員，前年起更安排高速船船長接受駕駛態度、緊急逃生等培訓。又取消以往與國家驗船機構中國船級社分工的做法，交由其中一方全權負責，規定同一份圖則要有齊所有水密標示。

陳思賢說驗船只會聚焦維修而非結構，認為要培訓批圖的工程師確保批圖正確，才能避免之後出錯。