網約車｜Uber指數量設上限影響乘客出行　學者：規管方向應著重市民利益　倡設基金助市場轉型

【有線新聞】政府今年內推出規管網約車平台框架，有網約車平台希望政府不要限制網約車數量，有學者指政府規管方向應該著重市民利益，提出由網約車分成注入基金，協助市場轉型。

網約車在港已超過10年，一直未有正式營運資格，經營最久的網約平台指過去1年約3萬名司機接單，六成司機每星期駕駛少於20小時。公司重申希望與的士共存，又認同網約車要「領牌」，但強調與的士營運模式不同，不希望數量設上限。Uber香港區公共政策和政府事務主管李芷瑜：「網約車司機大部分是車主，而的士司機大部分租用的士賺取行程收入，如果將的士或者網約車牌照混為一談，令到現在運作模式得不到保存，日後網約車司機無法靈活駕駛。任何數量限制都會影響（乘客）他們出行體驗，包括等候時間變長、支付價錢變貴，而且沒那麼容易每次預約都有車接載。」

的士業界擔憂網約車合法化會進一步削弱的士生存空間，有擔任過交通諮詢委員會委員的學者指，政府規管網約車應該以市民利益為依歸，提出政府成立基金，由網約車收入分成方式協助市場逐步轉型。中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量：「政府成立基金，網約平台賺到錢就每次收費，基金每個月分給1.8萬位牌主，就按比例分，可能分五年、十年，慢慢將離場機制建立。」莊太量又說，市民選擇「叫車」是科技發展不可以避免的事。