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- 有線新聞
- 2025年07月19日
網約車｜陳美寶：爭取年內完成主體法例 強調的士網約車非「零和博弈」、是共存互補
【有線新聞】運輸及物流局局長陳美寶指爭取今個立法年度完成網約車規管主體法例修訂，明年上半年提交附屬法例修訂。 陳美寶在網誌強調今個立法年度制定主體立法框架是先求共識及取得平衡，下一步將透過修訂附屬法例，敲定網約車平台、車輛和司機在營運模式、硬件配套和相關牌證要求等。她又強調的士與網約車不是「零和博弈」，而是各有優勢，共存互補，相信政府推動的措施有助締造更良好的競爭環境。
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- 2025年07月18日
網約車｜議員關注規管與的士存差異 陳美寶指執著細節難踏出改變的第一步
【有線新聞】立法會交通事務委員會討論政府提交的網約車規管框架，多名議員關注網約車及的士的規管存在差異，運輸及物流局局長陳美寶重申政府不希望改變行業生態，認為如果太執著細節，就難以踏出改變的第一步。 政府提交網約車規管框架，稱是要先處理社會上的共識，立法會交通事務委員會多名議員都提到，框架規管的內容與現行的士業界有頗多出入。陳學鋒：「現在的士司機有扣分制，你會不會將扣分制推展至網約車？令大家競爭是平等的。」陳美寶：「繞路、拒載、濫收車資，我相信日後在網約車司機而言，因為正正是透過科技網約，這方面的關注可能相對沒有了。」 林筱魯：「究竟是兩個分開的牌照，還是有的士司機牌，就可以開網約車呢？」陳美寶：「的士司機現在經歷了嚴格的考核制度，所以我們相信的士司機有多一個選擇，讓他們可以從事提供網約服務，這是一定，我們不覺得需要額外考核。」 易志明：「最近的士車隊你們要求不多於三年的車齡，但網約車就以七年為限，這是一點關注。」陳美寶：「這數天聽到的意見不一，有人認為過嚴、有人認為過鬆。我們現時初步看法，是以現時私家車需要驗車的安排，踏入第七年要驗車，這是一個分水嶺。」 陳美寶重申，政府不希望改變現時
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- 2025年07月18日
網約車｜有議員倡設最低服務時數確保運力 陳美寶重申不希望改變行業生態
【有線新聞】立法會交通事務委員會討論政府提交的網約車規管框架，有議員建議規管網約車最低服務時數確保運力，運輸及物流局局長陳美寶重申政府不希望改變行業生態，如果太執著細節就難以踏出改變的第一步。 劉國勳：「這些網約車例如登記後，有沒有服務的時間，可能要他們一個星期，或者每個月要提供。如果不是，可能限制了數量的時候，他霸佔了位置，但是他又未必是真的提供服務。」 陳美寶：「當然我們去做這個規管的時候，我們希望在一些安全的必須的資格和要求上制定有關的安排，但是我們也要很小心去平衡，不要窒礙了或者改變這種生態和形態。目前來說踏出第一大步，是非常重要，過去可能太多時候的爭議，都是為了要求數量等仔細的安排，可能會令到大家在這一方面，推進的時間還有考慮會拖長了，我們永遠是做不到，我們希望做到的局面。」
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- 2025年07月16日
網約車｜冀設監管車資制度免惡性競爭 易志明：網約車不應更便宜
【有線新聞】航運交通界議員易志明在本台節目《有理有得傾》說，希望政府設立制度監管網約車車資，以免出現惡性競爭。 政府規管框架列明網約平台、車輛及司機要領牌及牌照基本要求，航運交通界議員易志明認為也應該列明規管網約車收費機制，「早前的士業界有聲音、很不滿，主要有些平台割價，80元車程收20元車資，的士業界說『我如何維生』，又不可以割價，因為一割價我就犯法．從公平競爭角度來說，市民就是現在覺得服務不夠好，希望花多些錢買更好服務，所以其實網約車不應該更便宜。」 易志明又希望統一網約車及車隊的士在車齡上的要求，至於應該發多少網約車牌照，他同意先讓政府研究數據及社會意見再決定，「我不想隨意講一個數字，因為這些數字必須要有數據支持，在繁忙時間、繁忙地段，你在街上舉手就有的士接載，這個地方經濟很有問題。相信大家要明白一定有等候時間，不過要合理，如果每個人都走出來『搵食』，一定大擠塞，整個社會損失很大，有小部分人交通快了些，但整體有損失。」他又建議網約車須有以供識別的標誌，讓乘客分辨所乘坐的車是否可以合法提供網約交通服務。
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- 2025年07月16日
網約車｜陳美寶：營運經驗不限本地 規管定價防「內卷」 陳沛良倡推兼職「三保」
【有線新聞】政府提出網約車規管框架，建議不規管網約平台收費，運輸及物流局局長陳美寶說為保市場良性競爭，政府會保留規管定價權力。另外，網約車要購買商用車第三者保險，保險業界指可以推出適用於兼職司機的「三保」。 政府規管網約車，建議網約平台日後繼續自行訂定車資。運輸及物流局局長陳美寶表示會保留規管定價的權力，「出現了惡性競爭，或者『內卷』的情況，甚至會有些割喉式減價，在這些時候政府要考量一下是不是需要我們自己也要保留一些權力，令到某些價格太過低或者某些價格過高，就會影響了行業的良性競爭的發展。」 立法框架又建議網約平台、網約車以至司機要申領牌照或許可證。網約平台要達到入場門檻，包括投入資本及營運經驗，陳美寶指未必要是本地經驗，「譬如本地的，或者它在海外的、或者是內地的，他們有相類似的營運經驗，我們都可以作為一個參考和考慮的指標。」 另外，網約私家車將來要購買商用車第三者保險，有從事保險業的議員指考慮到部分網約車司機只屬兼職，在現有私家車「三保」擴展條款就可達到商用車的保障。立法會議員（選委會）陳沛良：「加一個附加費，保障他短時間或不是全時間的網約車服務。第二個可以考慮推出專屬網約車的產品，
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- 2025年07月16日
網約車｜不規管定價惟保留規管權力 陳美寶：考慮市民利益 冀平台之間良性競爭
【有線新聞】政府提交網約車規管框架，政府建議不規管網約車定價，但保留規管的權力，運輸及物流局局長陳美寶解釋，是以市民利益角度考慮，希望平台之間良性競爭。 陳美寶：「我看到其他海外的經驗，當一些網約車的供應沒有設限，出現了惡性競爭，或者『內卷』的情況，甚至會有些割喉式減價。在這些時候，政府要考量一下是不是需要我們自己也要保留一些權力，令到某些價格太過低或者某些價格過高，就會影響了行業的良性競爭的發展及市民出行選擇的需要。
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- 2025年07月15日
網約車｜有車行負責人歡迎政府提出規管方案 周國強：要求買的士保險會較公平
【有線新聞】行政長官李家超要求營造網約車和的士共存環境，的士業界要求網約車不論保險及檢驗等營運條件，要與的士看齊。 網約車來港第11年，政府踏出立法規管網約車第一步，有乘客指搭網約車已成習慣，會繼續乘搭。市民：「經驗和司機都是比較技術好，反而會顧及乘客的安全多過的士司機。」市民：「立法後反而可能會更多司機出來做網約車司機。」市民：「他是網約車也好，的士也好，都有『三保』，雖然它未必是保障自己，即不是保障我個人，但是車輛是他的，他應該會比我更緊張。」 的士司機指長年面對不公平競爭，收入嚴重受影響。的士司機劉先生：「大家都不合理，我們幾萬元保險一年，他們用不用保險？」的士司機林先生：「一個人有飯食，兩個人分飯食，三個人無飯食，就是這樣。（對你的收入？）非常有影響。（大約有多少？）一半。」的士司機葉先生：「甚麼社會都有競爭，只要勤力點工作，每件事都可以的。」 車行負責人期望網約平台及網約車營運條件與的士看齊，包括要光顧的士的保險公司。的士小巴商總會會長周國強：「做的士的保險公司才會知載客取酬提供這些服務，那部車應該收幾多保費。希望市場規模增大，保險公司見到多了網約車，保單費用可以降低的士業的
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- 2025年07月15日
網約車｜商用比一般「三保」貴三倍 有網約車司機憂增營運成本 保險業：司機可因應成本調整車費
【有線新聞】有保險業人士估計，商用車第三者保險費用比一般第三者保險貴三倍，有網約車司機指擔心會推高營運成本，令兼職司機難以達至收支平衡。 這個網約車平台有大約三萬名司機，梁先生是其中一位，他在2019年退休後每逢周末上午都會接單，一個上午可以賺取約700元。政府提出的網約車規管草案要求網約車要具有商用車第三者保險，梁先生指保費會推高營運成本，令兼職司機難以生存。 網約車司機梁先生：「叫你的私家車買份商業保險，你說是否貴？你的成本計算不是只計算幾個小時，而是計算一整日，例如你的成本計算八個小時，但兼職司機有些只工作兩至三小時，成本就很貴，我相信很多人都不想再做，如果這樣做落去。」梁先生指現階段無法計算發牌後所需的營運成本，但如果實施規管後仍可賺取盈利，便會選擇申請牌照。 有保險業界指商用車載客時有更大風險，保費會比一般車輛貴三至四倍。國際專業保險諮詢協會會長羅少雄：「一般房車（保費）也是約三千元，如果是一部使用商用保險的車大概保費要超過1萬元、1萬元左右，大家都清楚因為如果是商業用途，你載的乘客每次都未必一樣，車走的路程也會比私家車長。」 羅少雄稱網約車司機可以因應成本調整車費定價，相信
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- 2025年07月15日
網約車｜工聯會表示歡迎 形容是共贏方案
【有線新聞】工聯會歡迎政府提出規管網約車框架，形容是共贏方案，期望政府可以透過更精準的市場調查，找出適合香港的網約車數量。 選委會界別（工聯會）陸頌雄：「我們覺得這是適合香港實際情況的方法，既能為市民提供更多乘車選擇，亦為司機提供更多就業選擇，但不會導致如某些地方因為網約車導致過度競爭，令交通擠塞。」
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- 2025年07月15日
網約車｜政府推規管框架冀年內立主體法例 強調締結公平競爭環境、的士營運優勢不變
【有線新聞】政府推出規管網約車立法框架，建議司機、車輛及平台都要領牌、車輛必須購買商用第三者保險、平台要通過入場門檻等，目標今個立法年度內完成訂立主體法例。政府強調在締結公平競爭環境，讓乘客有更多選擇同時，的士現時營運優勢不變。 運輸及物流局向立法會交通事務委員會提交規管網約車框架，司機、車輛、平台都要各自領取牌照或許可證。司機牌照要求與的士看齊，申請人須年滿21歲，持有正式駕駛執照最少一年，過去5年無嚴重違規紀錄，更要考取網約車司機牌照，牌照有效期5年，可以續牌，不得轉讓。 車輛申請許可證時，車齡不得超過7年，必須以個人名義登記，須具有商用車的第三者保險，許可證每次有效期一年，可以續期，最多5年，另外亦會有總量限制。網約平台所屬公司必須在香港註冊，須具監察及投訴機制，平台牌照費依旗下車輛數量而定。參考外國經驗，政府亦考慮就每程網約車徵費，被問到徵費的對象是否包括網約的士，政府消息人士說現時未有特定傾向，連徵費水平都說要聽持分者意見。 網約平台亦要通過入場門檻，證明具財力、有營運經驗及資本投入，消息人士預計，有數個平台可達入場門檻，平台牌照有效期為五年，期間不得轉讓，亦會有中期評核決定
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- 2025年07月15日
網約車｜倡司機牌要求與的士看齊 車輛申請時車齡不得超過7年、須買商用三保
【有線新聞】政府正式推出規管網約車框架，建議司機、車輛及平台都要領牌，司機牌要求與的士司機看齊，車輛必須購買商用車第三者保險，平台要通過財力及經驗的門檻，政府目標今個立法年度內完成訂立主體法例。 運輸及物流局向立法會交通事務委員會，提交規管網約車框架，司機、車輛、平台都要各自領取牌照或許可證。司機牌照要求與的士看齊，申請人須年滿21歲，持有正式駕駛執照最少一年，過去5年無嚴重違規紀錄，牌照有效期5年，可以續牌，不得轉讓。 車輛申請許可證時，車齡不得超過7年，必須以個人名義登記，須具有商用車的第三者保險。許可證每次有效期一年，可以續期，最多5年，另外亦會有總量限制。 網約平台所屬公司必須在香港註冊，須具監察及投訴機制，平台費依旗下車輛數量而定。政府亦正考慮就每程網約車徵費，被問到徵費的對象是否包括網約的士，政府消息人士說未有特定傾向對象，重申目的是要避免「內卷」及割喉式競爭。 網約平台亦要通過入場門檻證明具財力、有營運經驗及資本投入，消息人士預計有數個平台可達入場門檻，平台牌照有效期為五年，期間不得轉讓，亦會有中期評核決定是否延期。 政府指，交諮會顧問研究結果顯示每日有88萬人次使用點對
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- 2025年07月15日
網約車｜的士業界冀營運條件與的士看齊 周國強：要求買同一份保險
【有線新聞】的士業界歡迎政府提交規管方案，期望網約平台及網約車的營運條件可以與的士看齊，舉例要買同一份保險，達至公平營運環境。 的士小巴商總會會長周國強：「如果特首真的幫到我們能夠全面做生意，我們當然開心、是好事，但當中如何交出一個公平的平台予我們，是我們急切所需的。我們最留意的，第一，本身政府是否要求他們買一份保險，因為的士的保險幾萬元，如果有私家車要做網約服務，買我們正在做的士保險的公司去承造這些保險，因為他們去制定風險的銀碼，會較為公平一點。」