北環綫｜全綫擬引內地鐵路標準、採獨立信號系統　料建造成本減兩至三成

【有線新聞】北環綫落實加建支綫跨境進入深圳皇崗，全綫計劃引入內地鐵路標準，包括獨立的信號系統。路政署相信運作上不會出問題，又指大部分內地標準都符合香港法例要求。

連接東鐵及屯馬綫的北環綫，主綫頭尾段今年率先動工，餘下部分與跨境進入深圳新皇崗口岸的支綫會合併推展，爭取2027年動工。整條北環綫計劃引入內地鐵路標準、方法及資源興建，路政署指初步審視過大部分內地標準都可以引入，亦滿足到香港消防及機電等法例要求。

路政署署長邱國鼎：「工程上的混凝土結構、鋼結構或者信號系統、地基設計，全部都適用於香港。部分地方要調整，如香港風力要求特別嚴格，因為我們是會有颱風地方，另外因應香港地質環境，例如一些沉降要求也會調整。」

被問到北環綫的信號系統若果套用內地標準，與其餘路綫連接時會否有問題，邱國鼎則稱北環綫連同支綫是全新鐵路系統，相信不會有問題；又指北環綫是創造新香港標準的契機，改變過往主要參照英國及歐洲標準的傳統。

邱國鼎：「國家的鐵路標準不單止達到世界標準，更是領先國際。根據我們的傳統，香港標準永遠是集全世界最優質標準，我們訂立新標準會邀請香港建築科技研究院，相信一定會聘請內地顧問協助，現在這個也是我們的方向。」

有別於其他鐵路項目，北環綫的建造工程會交由路政署獨立小組審批，包括原本由屋宇署負責的部分，署方會派獨立審批人員進駐地盤監察工程質量及安全。

主綫及支綫合併後，加上引入內地標準及做法，路政署預計建造成本可減少兩至三成，總造價仍要留支綫完成設計後才能夠估算。主綫及支綫目標是不遲於2034年同步通車，被問到會否分階段投入服務，路政署未有正面回應。