南丫海難｜海事處驗船督察認未懷疑水密門缺失　稱出牌多年理應合規

【有線新聞】2012年南丫海難死因庭，海事處多名負責過「南丫四號」檢驗的人員作供，有人承認因為出牌一段時間，所以年檢沒有懷疑尾艙缺少水密門。

負責過「南丫四號」年檢或新船檢驗的海事處人員繼續作供。時任高級驗船督察梁廣就稱，新船檢驗時負責上層建築，當時「南丫四號」未裝圍板，他確認曾經建議圍板高度應達300毫米，最終「南丫四號」圍板只有190毫米高。死因研訊主任問到有否提醒覆檢的同事跟進，梁廣就解釋300毫米是「師傅教落」的一般建議，亦接受替代方案，造船過程不時都有變。

2009年負責覆檢，時任驗船督察何煥明作供稱當時在部門只有半年，印象非常模糊，不能確認海難後口供供詞的真確性，稱當時只想趕快完事。死因研訊主任提醒法庭不是兒戲的地方，可以更正證供而非推翻，否則可能面對法律後果，何煥明之後確認供詞真確。他在庭上又供稱，按理解舊船「兩年檢」和「四年檢」要檢查船艙以下的水密裝置，他到過「南丫四號」船艙檢查燃油櫃，當時沒有留意到油箱房出現破洞。

2010年負責最終檢查，現為高級驗船督察的袁展威同意一艘船沒有水密門很嚴重，但驗船時察覺不到「南丫四號」船艙有明顯改裝，當時亦覺得已出牌一段時間理應合規，因此沒有懷疑尾艙為何缺少水密門。

庭上亦重新傳召財利船廠前工程部經理張泉佑，海事處代表大律師指出「海泰號」和另外17艘財利建造的船隻，尾艙長度都少於「總長度一成」。張泉佑稱不清楚，不過覺得不出奇，強調海事處接受就可以。張泉佑作供期間稱對海難感到悲痛和同情，認為是船長疏忽航道之間的距離導致意外發生。