一線搜查｜中島車站設計存缺陷　一步即踏「虎口」　視障人士：遇電動車仲危險

香港公共交通系統便捷，但原來對視障人士而言卻隱藏不少「安全陷阱」，其中在荔枝角、長沙灣道一帶多個「中島式」巴士站設計存在嚴重缺陷，隨時一步即入「虎口」，欠缺清晰提示及導盲設施，在繁忙路段及電動車普及下，危險性大增。

「呢個站叫荔枝角站，但估唔到係個孤島，我冇諗過一落車，向前行一步已經係馬路。」作為視障人士的YouTuber「面包」近日與《一線搜查》來到荔枝角視察，直言「中島」這一級落差極易被忽略，即使察覺到，也面臨如何安全過馬路的難題，「我聽唔到燈聲，又無提示磚，要向左搵定右搵？」加上附近交通繁忙、環境嘈雜，「除非我聽力好好，我都未必有信心過路。如果落雨仲大件事，我又要顧住擔遮，又要拎手杖，我覺得呢個係個相當危險既巴士站嚟。」

為視障人士擔當復康教育專員的吳家麟表示，這類「中島」設計會為視障人士造成混亂，「佢哋唔知道嘅時候行咗出去，咁已經原來走咗出馬路。咁第二個問題就係，而家好多電動車，基本上我哋都未必聽到呢類車經過，同埋地下嘅提示耗損都大，咁都未必知道係出咗馬路，呢個危險其實屬於一個陷阱。」

類似情況亦見於光昌街（Kwong Cheung Street）中途站，落車後自然向前走便直接踏上馬路，附近雖有過路處，但對視障人士形同虛設。昌華街巴士站則有另一隱患，防撞欄的石磅較矮，且顏色提示不明顯，容易令視障人士、弱視者或長者絆倒。雖然部分站點有欄杆可作阻擋，避免直接行出馬路，但一旦錯過警告磚，便會直接踏入車道，風險極高。

香港失明人互聯會總幹事盛李廉指出，長沙灣道一帶多個連續巴士站均存在類似中島設計問題，港島區電車站亦有會員投訴，下車後需先穿越車路才能到達行人路。附近有運動場、教會等設施，不少視障人士經常出入該區，令問題更為突出。

「經過呢啲些站，千祈無人陪嘅話唔可以落車，寧願轉開第二條路線。」盛李廉指組織已設立24小時通告系統提醒會員，又建議巴士站應設明顯提示，告知乘客為中島設計，落車需特別小心；同時透過交通App推送站點特性，讓乘客預早有心理準備，例如設定目的地時便收到相關警示。

盛李廉強調這些只是短期措施，長遠仍需實體改善，例如加設發聲交通燈或優化導盲設施，讓視障人士能安全過路。組織已作為機構代表在運輸署會議上反映問題，運輸署人員亦親身落區視察多個站點，並商討方案。但目前尚未有定案，主要因相關路段車流急促、巴士路線密集，「插針式」安排下難以取消站點。

運輸署回覆指部分巴士站當年建成時因空間及環境限制，行人路或安全道較窄，未能加設下斜路等設施；會檢視長沙灣道近港鐵荔枝角站B2出口的巴士站及相關站點的使用情況、市民需求及現場環境，適時考慮合適的改善措施。

HOY 78：《一線搜查》
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