南丫海難｜死因研訊歷時43日、逾70證人　揭尾艙無水密門　船廠、海事處互推責任

【有線新聞】南丫海難死因研訊星期四結案陳詞，研訊43日，傳召超過70名證人。

事隔近13年，南丫海難五月初終於召開死因研訊，傳召超過70名證人。證人主要來自財利船廠及海事處，圍繞海難中迅速沉沒的「南丫四號」。死因庭嘗試還原「南丫四號」的建造過程，當中關鍵是尾艙的水密門。

根據建造標書，列明要有5塊水密艙壁，分隔成6個水密艙，結果原來尾艙根本沒有安裝水密門，變成一個通道口。究竟哪一個環節出錯？財利船廠董事羅愕瑩先後傳召出庭三次，他稱早在設計初段就決定移除水密門。他解釋當時誤解了海事處「船總長度一成」的規定，以為尾艙長度不能少於船總長度一成，所以打通船尾兩艙。

這個說法不單船廠上下都不知情，他自己在2013年獨立調查委員會作供都沒有提及過。另一個爭議點是由繪圖到批圖則，去到建造以至海事處驗船，一直都沒有人發現缺少一道門。但船廠先後為「南丫四號」做過三次穩性計算，又當尾艙是水密。

問題亦落在海事處，「南丫四號」建成，海事處檢驗沒有發現出問題，隨後的年檢又不帶圖則，沒有加裝或改動痕跡就審批，令到問題「滾雪球」般延續。船廠覺得海事處理應要把關，船東亦有責任提出疑問，但海事處就認為不能用公帑為私營機構「守尾門」。

結果連環出錯又互相推卸，賠上39條人命。家屬爭取多年，終於召開死因研訊，隨著星期四結案陳詞，裁判官就會頒下裁決。