#南丫海難
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- 2025年05月13日
南丫海難｜船廠工程部主管供稱沒船隻設計知識 不了解「南丫四號」報告內容
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊去到第六日，律政司讀出財利船廠其他職員的書面供詞，有工程部主管供稱不具備船隻設計知識，審批「南丫四號」穩性報告時亦不了解報告內容。 財利船廠船舶繪圖員張福初的書面供詞講到，他於1996年負責「南丫四號」的穩性計算，之後三次登船做實地傾斜測試，每次海事處都派員視察和覆查數據，不過他記得海事處人員沒有帶同圖則上船，亦從無表達船艙有異樣，於是他把報告提交工程部主管，當時沒有收到修改的指示，報告就呈交海事處。 律政司跟著讀出這名外籍主管的供詞，他供稱沒有設計船隻的知識，只負責行政工作，只知道張福初負責計算船的穩性和檢查圖則，自己不了解報告內容，根本不知道船上有多少個水密艙室，亦不清楚張福初是否具備專業資格。 海事處時任高級驗船督察梁果強於2006年負責「南丫四號」的年檢，他在供詞稱一般年檢會檢查水密裝置，包括水密門，但不記得「南丫四號」當時水密裝置的情況，另一驗船督察鄭龍保在供詞解釋，驗船要參考圖則，若發現圖則有錯誤，海事處人員有責任與船廠核實，並要求船廠重新提交經過修改的圖則。 死因研訊主任說基於私人原因或因為警方聯絡不上，預計之後有部分證人無法出庭作供
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- 2025年05月13日
南丫海難｜財利船廠職員指海事處曾視察沒發現異樣 設計部上司自稱沒船隻知識
【有線新聞】2012年南丫海難死因庭，律政司讀出財利船廠其他職員的書面供詞。 庭上首先讀出船舶繪圖員張福初的供詞，南丫海難發生前，他負責「南丫四號」的穩性計算，曾多次登船實地測試，每次測試海事處都派人視察，並會到船底艙室檢查，但都沒有發現異樣。後來他把報告提交予設計部上司，當時沒有收到需要修改的指示，報告便被提交到海事處。 律政司隨後讀出這位上司的供詞，他供稱沒有設計船隻的知識，只負責行政管理，當時只知道張福初負責計算船的穩性和檢查圖則，自己不了解報告內容，亦不知道船上有多少個水密艙室。
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- 2025年05月12日
南丫海難｜船廠維修主管確認「南丫四號」多份圖則有矛盾
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續，財利船廠職員出庭作供，當中時任維修部主管羅炳生確認「南丫四號」多份圖則有矛盾，至於「海泰號」船頭鋼板不清楚是否後來添加。 死因研訊第五日，事發時是財利船廠維修部主管的羅炳生出庭作供，他晉升為主管前曾經在工程部為數百艘船畫電機設計圖則。「南丫四號」1996年建造，他稱忘記有否參與繪畫圖則。 海事處代表律師在庭上向他展示「南丫四號」多張圖則，其中描述舵機房和油箱房的數張圖則，一些顯示兩個船艙中間有通道，一些就顯示中間有做水密裝置，羅炳生確認圖則之間有矛盾。他說在工程部工作時直屬上司是張泉佑，亦即南丫海難事發時船廠的工程部門經理，他稱張泉佑負責核准圖則，如果圖則之間有不吻合，張泉佑會做最後把關。 羅炳生2000年晉升為維修部主管，曾經負責「海泰號」的維修，他說留意到「海泰號」船頭左右兩邊有加裝L形金屬鋼板，保護船身避免因碰撞受損，他不清楚是否後期添加，以及如果後期添加是否要獲海事處批准，亦不記得為「海泰號」維修時有沒有更換過鋼板。 另一證人船廠設計部職員鄺啟紀稱曾經跟繪圖員張福初，一同為「南丫四號」做實地傾斜測試，當時有海事處驗船督察見證，但不記得
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- 2025年05月12日
南丫海難｜財利船廠職員出庭作供
【有線新聞】2012年南丫海難的死因研訊繼續，財利船廠職員出庭作供。 事發時是財利船廠維修部主管的羅炳生出庭作供，他說在工程部門參與船舶用電設計工作，不記得有否為「南丫四號」畫過電力圖則，他在庭上翻看多張圖則，包括艙壁圖，確認在同一張圖則關於水密設施和通道的兩處描述有矛盾，又稱當時由工程部經理張泉佑負責為圖則把關。 羅炳生作供又稱，曾經負責「海泰號」的維修，不清楚「海泰號」船頭左右兩邊加裝的L形金屬鋼板是否後期添加，以及有否獲海事處批准。
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- 2025年05月09日
南丫海難｜財利船廠前工程部經理作供 承認未發現穩性報告出錯
【有線新聞】2012年南丫海難，死因庭傳召財利船廠前工程部經理作供，他指當年沒有留意「南丫四號」的穩性報告出錯，將不合規格的船艙視為獨立水密艙室。 研訊第四日，庭上傳召財利船廠前工程部門經理張泉佑作供。他自1956年加入財利船廠，其後1994年曾離開香港，所以他沒有參與1996年「南丫四號」的建造過程。不過翌年他重返財利船廠，並擔任工程部門經理，其後「南丫四號」的船東港燈要求在船底加設壓載物，提高船的穩性，由當時船舶繪圖員張福初負責「南丫四號」的穩性計算。張泉佑批核計算報告時認為沒有問題，便把報告交給海事處審批。 計算船的穩性時，根據《小輪及渡輪驗船指示》，若有船艙的長度短過船身整體長度的一成，就應該與鄰艙一併計算，而非獨立處理。海事處代表律師羅蔚山指出當時張福初計算錯誤，他把長度不足船身一成的舵機房視為一個獨立的水密艙室。 羅蔚山問張泉佑「船艙短過船身一成」的規定與船艙是否水密有沒有關係，張泉佑說這條規定是水密艙室的其中一項要求。羅蔚山問水密艙室是否要有有效的關閉裝置，張泉佑同意。 不過2013年南丫海難的獨立調查委員會曾經指出，「南丫四號」的舵機房與油箱房中間沒有安裝水密門，才會加
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- 2025年05月09日
南丫海難｜財利船廠職員作供 曾升高鉛壓載物或令穩性變差
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續，財利船廠職員出庭作供出。 死因庭傳召建造「南丫四號」的財利船廠前工程部門經理張泉佑作供。張泉佑稱「南丫四號」1996年交付港燈，港燈兩年後要求提升船舶穩性度至55度，即是船在抵抗55度傾斜後能夠回復到原來正常位置。船廠得到海事處批准後，在船底加設8.25頓鉛壓載物，但7年後發現，這些壓載物被水腐蝕，船廠因此將壓載物升高。張泉佑指，相信船的穩性有因此變差。
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- 2025年05月08日
南丫海難｜海泰號輪機員供稱當時不知撞到何物 乘客要求盡快上岸故駛離現場
【有線新聞】死因庭又讀出「海泰號」輪機員和乘客的供詞，輪機員供稱事發時不知道「海泰號」撞到甚麼，乘客要求盡快上岸，最終「海泰號」駛離現場，前往榕樹灣碼頭。 海難發生兩星期後，港九小輪「海泰號」的輪機員盧培基與警方錄影會面，供稱船上有船長、輪機員及兩名水手，船長包辦駕駛工作，其他人不負責監察雷達和燈號等。 事發時「海泰號」差不多到岸，他們在下層準備放下吊板落客，撞船時沒有見到「南丫四號」，只聽到碰撞聲，很多乘客都跌在地上，「見到亂晒龍」，有乘客呼喊「車埋岸先」。他第一時間檢查有沒有人受傷或跌落海，後來發現「海泰號」左側傾斜，船頭滲水，於是到駕駛室向船長報告。盧培基稱，由始至終沒有問過船長發生甚麼事或撞到甚麼，只見到船長與海事處溝通，警員問為何不去看看船外情況，他稱有看到「海泰號」與一個「牌」靠得很近，提醒船長「駛開啲」。 「海泰號」在海中間停留約五、六分鐘，之後駛往榕樹灣碼頭停靠，他形容乘客要求盡快上岸，有人害怕到連鞋都沒有穿上。有「海泰號」乘客指，有船員曾經到上層船頭位置檢查損毁情況，有人稱下層天花掉落地上，他們紛紛跑到船尾，之後有人大叫「站到右側」。 死因研訊主任表示，即將讀完首組證
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- 2025年05月08日
南丫海難｜趙炳全供稱「南丫四號」被撞至彈起再下沉 又指救生圈被上鎖
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊傳召首位證人，海難生還者兼死者家屬趙炳全作供，他形容撞船的衝擊力令整艘「南丫四號」彈起並下沉，又稱想取救生圈時發現上鎖，要船員解鎖。 研訊第三日，遇難者趙少琼胞弟亦是海難生還者的趙炳全到西九龍法院，他是首位出庭的證人，也是唯一會出庭作供的家屬。 趙炳全供稱事發時51歲，任職報館編輯，胞弟是港燈員工，所以連同妻女、胞姊等一行七人參加活動，他們參觀發電廠，用膳後返回「南丫四號」，行出上層甲板露天位置「霸位」觀賞煙花。趙炳全憶述開船後，上層的燈光就關掉，只留下露天甲板的一小盞燈 ，沒有聽到有人解釋原因，當時海面能見度良好，約7、8分鐘後，他見到「南丫四號」的左邊有一艘雙體船在距離數百米高速衝過來，「南丫四號」當時停低、沒有轉向，不足半分鐘就「嘭」一聲，兩船發生撞擊，另一艘船很快駛走 。 趙炳全形容撞船的衝擊力龐大到撞起「南丫四號」，整艘船之後「沉一沉」，他感覺不妙，想拿走救生圈但救生圈鎖上，船員在港燈職員報警後先開鎖派救生圈予乘客，當刻「南丫四號」已開始下沉。他因為沒有拿到救生圈而沉到海底，後來自行游上海面，並協助另一對夫婦緊抓著旁邊「南丫二號」的繩，登
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- 2025年05月07日
南丫海難｜「海泰號」船長拒回答撞船始末 「南丫四號」輪機員：甚麼都做不到
【有線新聞】2012年南丫海難死因庭研訊，庭上讀出「南丫四號」和「海泰號」生還者的供詞，「海泰號」船長黎細明拒絕回答撞船始末，「南丫四號」輪機員就指整個過程發生得很快，甚麼都做不到。 遇難者家屬趙炳全到庭旁聽後離開法院。研訊第二日，庭上讀出「海泰號」船長黎細明的供詞，他十年前已被判誤殺和危害他人海上安全罪成。他拒絕回答有否服用藥物或酒精、「海泰號」是否曾經故障或損壞等。事發時「海泰號」雷達運作情況、當值船員數目、他在哪個位置、開始見到「南丫四號」有否響號避免相撞，他一律說「不回答」。 有「海泰號」乘客分別供稱撞船後，船員起初叫他們不用穿救生衣，直至其他乘客發現船艙入水才連忙穿上，之後他們按指示行去船的右側，平衡已傾斜的「海泰號」，有人稱船員喊不用跳海。「南丫四號」輪機員梁沛生就指事發前在駕駛室，撞船後他馬上到輪機房檢查，見到海水不斷湧入，整個過程發生得很快，他甚麼都做不到。 對於「南丫四號」撞船前的航速，乘客有不同說法。有家屬稱眼見「海泰號」駛近，她感受到「南丫四號」加速，三秒後兩船就撞擊，期間沒有聽到響號。有人就稱是「海泰號」高速行駛，「南丫四號」以均速航行，沒有感覺到「南丫四號」轉
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- 2025年05月07日
南丫海難｜生還者供稱沒人講解逃生路線 對「南丫四號」航速說法迥異
【有線新聞】2012年南丫海難死因庭第二日研訊，庭上讀出更多「南丫四號」生還者的供詞。有乘客稱事發時單憑直覺，覺得救生衣在座位下，又目睹撞船後有人浮在海面並失去意識。 研訊踏入第二日，死因庭研訊主任繼續讀出「南丫四號」乘客的供詞。有港燈職員家屬指上船時無人講解船上設備或逃生路線，另一職員稱事發時靠直覺，覺得救生衣在座位下，及時穿上等待救援。 對於「南丫四號」撞船前的航速，生還者有不同說法。有家屬稱眼見「海泰號」駛近，她感受到「南丫四號」加速，三秒後就發生碰撞，期間沒有聽到響號。有人就稱是「海泰號」高速行駛 ，「南丫四號」以均速航行，沒有感覺到「南丫四號」曾經轉向。 至於船上的照明，有上層乘客稱相信為了觀賞煙花而關燈，當時下層仍有開燈。有人形容燈光昏暗，撞船後已熄滅。 另有乘客稱撞船後很多人尖叫，有人懸掛在座位上，跌在地上、正在流血。「南丫四號」傾斜約70度，只有三分一船身露出海面，又見到有其他人漂浮，失去意識。 而他們原定計劃早些開船觀賞煙花，及後因為避免長者暈船浪，才延遲出發。
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- 2025年05月07日
南丫海難｜生還者供稱沒人講解逃生路線 相撞前「南丫四號」曾加速
【有線新聞】2012年南丫海難死因庭第二日研訊，庭上讀出更多「南丫四號」生還者的供詞。 死因庭研訊主任繼續讀出「南丫四號」乘客的供詞，有港燈職員家屬指上船時無人講解船上設備或逃生路線，亦不知道可在哪裏找到救生衣。事發前見到「海泰號」駛近，她感受到「南丫四號」加速，三秒後就發生碰撞，期間沒有聽到響號。另有乘客供稱撞船後，「南丫四號」傾斜約70度，只有三分一船身露出海面，又見到有其他人漂浮，失去意識。
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- 2025年05月06日
南丫海難｜生還乘客供詞：船長稱為觀賞煙花關掉照明 形容撞船後一片混亂
【有線新聞】2012年南丫海難造成39人死亡，死因庭召開聆訊，律政司讀出多份書面供詞，包括「南丫四號」船長及生還乘客的供詞。有乘客供稱事發前船上一片漆黑，亦感覺到「南丫四號」曾經加速。 在海難中倖存、亦是遇難者家屬的趙炳全到庭旁聽。死因庭裁判官周慧珠提醒研訊旨在查明事實，不會就民事或刑事責任作出裁斷，希望能提供更清晰的資訊，對家屬而言事件可以告一段落。 律政司代表在庭上讀出多份供詞，「南丫四號」船長周志偉供稱途徑石角咀時，見到「海泰號」在前方500至600米以高速行駛，他在兩船距離200米時減速，但最終仍在榕樹灣發生撞擊。至於撞船時有否響號、船上只有他和兩名船員是否足夠安全、當時他累計工作多久等，他沒有回應。 統籌活動的港燈職員說曾經進入駕駛室與船員閒談，亦看到「海泰號」駛近時船長曾經向右扭軚。 另外13名「南丫四號」生還乘客的供詞，有5人稱當時船上一片漆黑，其中一人引述船長稱為了更好地觀賞煙花，所以關掉船上照明。有人稱感覺到「南丫四號」在撞撃前曾經加速，約十秒後聽到巨響和有人尖叫，船艙上層開始倒塌，海水湧入下層，船身之後垂直傾斜；事發前後無人提供逃生指示 ，只能靠救生圈自救，亦有人稱