#南丫海難
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- 2025年05月29日
南丫海難｜時任高級驗船督察稱船艙昏暗 沒留意艙壁有通道口
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續傳召海事處人員出庭。 時任高級驗船督察周圖銳2005年為「南丫四號」做傾斜測試，他作供稱當時需要確認每個船艙都是獨立，因此有進入過舵機房，但船艙太昏暗，沒有留意艙壁有通道口，死因研訊主任質疑當時他有用電筒，舵機房面積亦不大，理應可以發現通道口，若不檢查艙壁，如何確認舵機房是獨立艙。周圖銳回應稱當時沒有注意艙壁，看到有通往上層甲板的逃生口就判斷是獨立艙，他當年亦負責審核「南丫四號」的穩性報告，但不知道海事處的計算指引和法規。
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- 2025年05月28日
南丫海難｜時任高級驗船督察麥溢威作供 稱入職海事處時沒上過驗船培訓課程
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊去到第十七日，繼續是海事處人員出庭。負責覆核「南丫四號」穩性計算報告的人員作供稱不清楚當年的指引和法規，當時沒有發現船廠提交的數據有錯。 海事處時任高級驗船督察麥溢威出庭作供，他在海事處工作約20年，負責審核船隻的穩性計算報告，包括「南丫四號」。家屬一方問他是否認識1995年海事處就穩性計算訂下的指引，他說不記得；至於適用於穩性計算的「船總長度一成」規則，他稱從來沒有聽過。家屬一方質疑海事處為何會委派不懂規例的員工審核報告，麥溢威回應上司相信他有能力。 家屬一方又指出，財利船廠當時提交的報告書錯誤顯示舵機房長度，質疑麥溢威沒有核實數據。他就稱只會將財利提交的數據載入電腦，核實是否合乎海事處要求，當時沒有發現數據出錯。「南丫四號」的傾斜測試當時亦是由麥溢威負責，他稱當時有進入每個船艙檢查。家屬一方指圖則顯示舵機房長度只有約1.6米，形容船艙小得無法躺下，當時為何沒有留意到有通道口。麥溢威稱假設船按圖則建造，不會刻意去留意。 麥溢威稱入職海事處時無上過驗船培訓課程，只是跟前輩邊做邊學。
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- 2025年05月28日
南丫海難｜海事處時任高級驗船督察稱沒發現數據出錯
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續傳召海事處人員出庭。 海事處時任高級驗船督察麥溢威1998年為「南丫四號」做傾斜測試計算穩性，並負責覆核財利船廠提交的穩性計算報告書。他作供稱從來沒有聽過適用於穩性計算的「船總長度一成」規則，當時只是將財利提交的數據載入電腦，以核實是否合乎海事處要求，當時沒有發現數據出錯。而他進行傾斜測試時有進入每一個船艙檢查，事前亦會看圖則，但沒有留意到長度只有1.6米的舵機房有一個通道口。
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- 2025年05月27日
南丫海難｜時任總驗船督察：海事處角色較被動 不會檢驗沒建造過項目
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊，家屬一方質疑負責「南丫四號」年檢的驗船督察曾看圖則，但仍忽略缺少了水密門，他在海事處代表提醒下澄清當時毋須看圖則。 為「南丫四號」做過兩次年檢、檢驗船殼內部的海事處時任高級驗船督察王文偉供稱，驗船前一日有機會看過外板展開圖，不過當日沒有帶在身上，無法仔細比較，又指整艘船有很多洞口，不會懷疑少了一道水密門。 家屬一方提出圖則內有列明水密字眼，又質疑如果要檢驗所有艙壁，應知道哪個屬水密艙壁。王文偉解釋當時不是檢驗水密門結構，不同意沒有做好工作。 海事處代表之後指出王文偉做的首次年檢，當時「南丫四號」船齡只有3年，按指引船齡達8年以上才需測試艙壁厚度。王文偉稱早前作供可能記錯，相信自己沒檢測過厚度，更不用看圖則。 另一名時任總驗船督察歐陽俊德指，新船檢驗時通常由船廠聯絡，並告知想檢驗的項目，海事處的角色較被動，不會檢驗沒有打算建造的項目，最後檢驗亦集中於未完成的項目。歐陽俊德又同意，如果首次檢驗的驗船督察意識不到船艙應該有水密門，沒有在紀錄備註，之後的檢驗人員就不會發現。
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- 2025年05月26日
南丫海難｜時任驗船主任稱不知「總長度一成」規則 家屬質疑與當年供詞不一
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續由海事處人員作供，時任高級驗船主任梁維學稱不知道要用「總長度一成」規則計算抗沉數據，家屬一方質疑跟他當年在獨立調查委員會的作供不同。 研訊第十五日，負責覆核「南丫四號」穩性計算書的海事處時任高級驗船主任梁維學在庭上供稱，當時沒有聽過、亦不知道要應用「船總長度一成」規則，即是要合併舵機房和油箱房長度作一艙來計算抗沉數據。家屬代表大律師質疑跟他在2013年獨立調查委員會的作供不同，當時他不單說知道規則，更加詳細解釋，是否發現自己疏忽所以改口供，梁維學說忘記當時的作供，又否認說謊，他說沒有想過會召開死因研訊，很多文件已經銷毀，亦不想再記起不開心的事，所以沒有再翻看資料，但他同意當年在委員會的作供記憶會更準確。家屬一方亦質疑單憑圖則上的數字已可知道財利船廠錯誤將兩個艙的長度分開計算，梁維學稱事隔多年，不記得有否看過圖則，即使蓋上「已查閱」的印章，亦不代表「已批准」。 海事處時任總經理梁榮康亦出庭，他作供稱，新船若在香港以外建造，即使已獲外地船級社發出的證書，海事處做新船檢驗時一般都會重新檢查，又說其他海事處人員早前作供稱不會覆檢是不正確，證書亦不能預簽
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- 2025年05月26日
南丫海難｜海事處時任總經理出庭 稱南丫四號圖則部分顯示開口標示不清晰
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊去到第15日。 研訊繼續圍繞「南丫四號」的新船認證，傳召海事處時任總經理梁榮康出庭，他說新船若在香港以外建造，即使已獲外地船級社發出的證書，海事處做新船檢驗時一般會重新檢查。至於舊船年檢，通常不會重新取出圖則核對，會假設上次檢驗結果正確。 他認為「南丫四號」的圖則，舵機房與油箱房之間部分顯示水密艙壁，部分顯示開口的標示不清晰，海事處仍可以批准圖則，但應該附加建議，確保隨後檢查不會出錯。
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- 2025年05月23日
南丫海難｜驗船主任否認審批圖則出錯 遇難者家屬斥證人互相卸責
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊，海事處時任首席驗船主任黃志堅否認審批「南丫四號」圖則出錯，又指是船廠違規，沒有通知海事處要改圖。 研訊第十四日，傳召審批「南丫四號」新船圖則，在海難調查報告被點名批評失職的時任首席驗船主任黃志堅，他在庭上稱當時正興建赤鱲角機場，大量新船落成需要審批，為了加快進度，所以協助審批「南丫四號」圖則，他看到並同意驗船督察建議，需按俗稱《藍書》，即《小輪及渡輪驗船指示》的要求安裝水密門 ，他說財利船廠若決定不加水密門應通知海事處要改圖，但他們由始至終沒有這樣做，又反駁批圖前後是兩個時空，不能稱「個個都知冇裝」。 死因研訊主任質疑當局有八次機會看到通道口，但無人提出疑問，又問是否只靠前人經驗和「邊做邊學」就可以，黃志堅稱，人手和時間不容許細閱圖則，督察只會視察獲分配項目，經過通道口都會「掂行掂過」，他亦指「南丫四號」在內地梧州建造，內部結構審核應由中國船級社負責，海事處的年檢不會再覆檢，只會檢查艙壁有否損耗或改裝。 有旁聽的遇難者家屬表示不滿出庭作供的證人，互相推卸責任，形容這幾天的供詞「嘆為觀止」。
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- 2025年05月23日
南丫海難｜時任海事處首席驗船主任作供 曾於調查報告被點名批評失職
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊，傳召在調查報告中被點名批評失職的時任海事處首席驗船主任黃志堅作供。 研訊踏入第十四日，黃志堅在庭上供稱「南丫四號」大部分圖則都是由他審批，當時又同意驗船督察的建議，包括按《藍書》要求安裝水密門。又指財利船廠若決定不加水密門應通知海事處要改圖，但船廠最終都沒有這樣做。死因研訊主任質疑當局共有八次機會看到通道口，只要其中一人提出疑問就會發現問題。黃志堅稱，督察只會視察獲分配的項目，經過通道口都會「直行直過」。
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- 2025年05月22日
南丫海難｜驗船主任供稱有預簽驗船證書 船廠董事：打通船艙是錯誤理解計算方法
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊，驗船主任作供承認有預簽驗船證書，但相信做好驗船程序後才會發放。財利船廠董事羅愕瑩就重申，打通兩個船艙是錯誤理解計算方法，並非掩飾欠加裝水密門。 曾為「南丫四號」發出多張驗船證書的時任高級驗船主任徐新明供稱，有時候驗船工作尚未完成已經要預簽證書，待驗船督察完成檢查後在現場發放。負責之後程序的同事亦會撰寫檔案，所以信納他們會做好工作。他之後確認工作指引列明要檢驗水密裝置，不過驗船檢查表無預留位置剔選。 家屬代表大律師提出，多名驗船督察早前作供對需否檢查水密裝置及檢查範圍都有分歧，徐新明稱相信他們有訓練，可憑經驗自行判斷。他同意自己是最後把關人，但否認是橡皮圖章，又指任何表格都不會十全十美，不可能涵蓋每個項目。 庭上重新傳召財利船廠董事羅愕瑩出庭，他承認以為尾艙長度少於船身一成就是違法，所以打通兩艙。在庭上才發現理解錯誤，但重申自己一向沒有負責設計，相信設計部同事會有正確理解。對於在2013年獨立調查委員會供稱尾艙缺少水密門，相信是外判設計公司的圖則有失誤。死因裁判官問羅愕瑩現時立場是否有改變，他說覺得無分別，又否認是掩飾欠加裝水密門 。 羅愕瑩說海難
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- 2025年05月22日
南丫海難｜承認預簽驗船證書、信同事完成程序後發放 海事處高級驗船主任否認為「橡皮圖章」
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊，作供的海事處時任驗船主任稱會預簽驗船證書，但相信同事做好驗船程序後才會發放；又確認年度檢驗水密裝置只是一項指引，定期驗船紀錄上並無列明。 曾為「南丫四號」發出多張驗船證書的時任高級驗船主任徐新明供稱，沒直接參與「南丫四號」驗船過程，但他需按規定在驗船證書上簽署。他指簽發證書沒有特別指引，有時候驗船工作尚未完成已經要預簽，待驗船督察完成檢查後在現場發放。死因研訊主任質疑預簽無法確保之後會完成所有驗船項目，徐新明稱不可能負責，之後驗船程序的同事會撰寫檔案，所以信納他們會做好工作。他之後確認每年年檢都要檢驗水密裝置，不過這只是其中一項指引，定期驗船紀錄上沒有列明。 家屬代表大律師提出，根據多名驗船督察早前作供對驗船項目都有不同理解，徐新明稱相信他們有接受足夠基本訓練，可憑經驗自行判斷。他同意自己是最後把關人，但否認是橡皮圖章，又指任何表格都不會十全十美，不可能涵蓋每個項目。
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- 2025年05月22日
南丫海難｜曾發出多張驗船證書 海事處高級驗船主任：沒直接參與過程、信納同事做好工作
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊，繼續傳召海事處時任驗船人員出庭。 曾為「南丫四號」發出多張驗船證書的時任高級驗船主任徐新明供稱，沒直接參與「南丫四號」驗船過程，但按規定他需在驗船證書上簽署。他指簽發證書沒有特別指引，有時候驗船工作尚未完成已經要預簽證書，待驗船督察完成檢查後在現場發放。又稱信納同事有足夠訓練，會做好驗船工作。 徐新明之後確認每年年檢都要檢驗水密裝置，家屬代表大律師質疑證書上沒有提及過，他解釋檢驗水密裝置只是其中一項指引，證書不會列明所有項目，又否認自己是橡皮圖章。
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- 2025年05月21日
南丫海難｜驗船督察：沒明顯改動會假設符合圖則 不同意沒發現缺水密門是失誤
【有線新聞】2012年南丫海難死因庭繼續傳召海事處驗船督察出庭，了解「南丫四號」各項年檢的情況和細節，跟早前作供的驗船督察一樣，他們都說除非看到明顯改動，否則假設結構與圖則相符，不同意沒有發現缺少水密門是失誤。 研訊踏入第十二日，海事處時任驗船督察周兆鵬出庭，他曾經為「南丫四號」做「兩年檢」，稱舊船的「兩年檢」要檢查內部結構，一般不會帶圖則，除非看到很明顯的改動或修飾，否則會假設結構與圖則相符，亦信納過往同事的驗船紀錄。 他在庭上稱，對「南丫四號」尾艙情況印象模糊，沒有印象舵機房及油箱房中間有足夠讓人通過的通道口，即使見到沒有門都只會覺得那是一條通道。家屬代表大律師質疑，如果事前看過總佈置圖就會知道理應有一道水密門，當時沒有發現缺少水密門是否有失誤，周兆鵬稱有時間才會看圖則，目測沒有改動就不會懷疑，不同意是失誤。 庭上又傳召另一位時任驗船督察周安國，南丫四號「四年檢」的最終檢查由他負責，他稱當日不需要檢查甲板下的水密裝置。家屬代表大律師指出，根據海事處工作指引，水密裝置的檢驗範圍沒有細分甲板上或下。周安國回應，驗船督察要檢驗不同類型的船不會有統一指引，他稱新船建成後已經檢查過水密裝置，