#南丫海難
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- 2025年06月04日
南丫海難｜時任高級海事主任稱「海泰號」符合要求獲豁免航速限制
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續由海事處人員作供。 研訊開始講到「海泰號」，時任高級海事主任李建邦出庭，他稱有按時間表服務的載客船可以申請豁免航速限制，當時「海泰號」符合申請要求，持有效運作牌照船員亦有雷達操作證書，海事處批准「海泰號」提高最高許可航速去到35節。 李建邦作供稱海難現場即榕樹灣對出海域沒有列明航速限制，但「海泰號」仍要遵守避碰規例，要以適當的安全速度航行，確保可在合理距離下剎停。翻查獨立調查委員會資料，「海泰號」航速當時估計是22.5節。
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- 2025年06月03日
南丫海難｜質疑海事處年檢、覆檢結果 研訊主任：多年未察覺疏失如「滾雪球」
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊踏入第21日，繼續傳召多名海事處人員作供，死因研訊主任質疑驗船督察年檢和覆檢依賴新船檢驗結果，多年來察覺不到當中的疏失，令問題如「滾雪球」一樣。 海事處時任高級驗船督察馮偉文出庭，1995年「南丫四號」新船檢驗，他負責船體結構部分，他作供說驗船時有看圖則，亦有進入過尾艙，不記得艙內情況。死因研訊主任問檢驗結構時若看到通道口，理應做記錄和跟進，馮偉文回應水密門不屬於船體結構，不在他的檢驗範圍。 死因研訊主任質疑艙壁與結構有關，他有責任檢查艙壁水密性，馮偉文不同意，說檢查結構不包括檢查水密性，只需要檢查船身強度，水密門是獨立的檢驗項目，一般在新船最後檢驗時檢查。家屬一方反駁，最後檢驗清單也沒有提及要檢驗水密門，認為屬馮偉文的職責，馮偉文不同意，說新船檢驗清單未必列出所有項目，重申水密門並非他負責檢驗。 馮偉文作供提及的新船最後檢驗由時任驗船督察余極全負責，不過他因身體狀況無法出庭。 時任高級驗船主任蔡志全負責在2005年覆檢「南丫四號」穩性計算報告，死因研訊主任提出當時若有使用「船總長度一成」規例計算，就會發現船艙一旦進水就會超越界線，蔡志全承認當年沒
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- 2025年06月03日
南丫海難｜研訊主任質疑海事處沒列水密門作檢驗項目
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續傳召海事處證人出庭。 針對「南丫四號」2005年覆核，當時是海事處高級驗船主任的廖朝暉作供說，「南丫四號」當時已不是新船，亦沒有修改船長、闊或深度，因此不會要求下屬將每項數據重新載入電腦計算，只需要比對過往報告的資料，確保數據吻合。另一時任高級驗船主任王永泉作供稱水密門理應是年度最終檢查的檢驗項目。 死因研訊主任質疑當年海事處沒有人在紀錄上將水密門列作檢驗項目，又指驗船督察依賴新船檢驗結果令問題像「滾雪球」般延續，王永泉承認當時記錄寫得不夠詳細。
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- 2025年06月02日
南丫海難｜海事處時任助理處長作供 稱升高壓載物對船穩性影響不大
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊，繼續傳召海事處證人出庭。 海事處時任助理處長廖朝暉作供，提到南丫四號於2005年要升高艙底壓載物，需要再做穩性計算，他當時擔任驗船主任，供稱升高壓載物對船的穩性影響不大，若重量改變不超過2%就不需要重新計算穩性，於是指使負責審核報告的下屬簡單比對過往報告數據。死因研訊主任質疑當時南丫四號的重量改變超出2%，廖朝暉沒有回應，又指不清楚當時穩性報告違反「船總長度一成」的法規。
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- 2025年05月30日
南丫海難｜時任首席驗船主任：「已閱」代表船廠需交可靠報告 家屬批海事處表現差
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續傳召海事處人員作供，有驗船督察不清楚何時要檢驗甲板下的水密裝置，有首席驗船主任就指審核穩性報告的驗船督察，未必了解計算方式。 研訊第十九日，時任高級驗船督察黃鑑清被傳召出庭，他於2013年事故委員會研訊中聲稱曾點算南丫四號的小童救生衣，因作假證供被判監15個月。死因庭上，他提到曾經參與海難發生前2012年的年度最終檢驗，但不記得當時檢驗內容。死因研訊主任問最終檢驗是否會檢查甲板以下船艙的水密裝置，黃鑑清說甲板以上一定會檢驗，但甲板下的就看情況判斷，被問到所指的是哪種情況，他就說不知道。 庭上又傳召時任首席驗船主任梁榮輝出庭，梁榮輝指出年檢時只會檢查艙壁狀態，不會深究水密裝置應否存在，承認是依賴過往新船檢驗結果，又說若要「事後孔明」評論，「舊船檢」也應該仿效「新船檢」仔細檢查。被問到審核穩性報告後蓋上的印章為何顯示「已閱」，而不是「批核」，梁榮輝指驗船督察只會看報告的大概內容，不一定了解船廠的計算方式，「已閱」字眼是對相關同事的保障，亦代表船廠需要提交可靠的報告。 研訊期間，家屬一方表明立場，形容今次事件海事處在驗船和批圖則方面表現都不理想。
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- 2025年05月30日
南丫海難｜時任高級驗船督察稱不記得2012年最終檢查情況
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續傳召海事處人員作供。 時任高級驗船督察黃鑑清被傳召出庭，他於2013年事故委員會研訊中聲稱曾點算南丫四號的小童救生衣，因作假證供被判監15個月。死因庭上他稱有參與南丫四號的新船檢驗，但只負責檢查艙底排水及管道等系統，當時有進入船艙檢查，但不記得尾艙有個通道口。至於2012年南丫四號的年度最終檢查，他稱不記得當時情況。
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- 2025年05月29日
南丫海難｜負責審核穩性報告 高級驗船督察：只比對過往數據
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊踏入第十八日，繼續是海事處人員作供，說檢查「南丫四號」時沒有發現尾艙有通道口，審核穩性報告時只參考過往數據，沒有再重新計算。 死因庭傳召海事處時任高級驗船督察周圖銳出庭，他於2005年負責監察「南丫四號」的傾斜測試，他稱當時需要確認每個船艙都是獨立，因此有進入過舵機房，但艙內太昏暗，沒有留意到艙壁有通道口。死因研訊主任質疑當時周圖銳有用電筒，舵機房面積亦不大，理應可以發現通道口，周圖銳回應只是檢查艙底積水及壓載物，沒有注意艙壁。死因研訊主任再質疑若不檢查艙壁如何確認舵機房是獨立艙，周圖銳稱看到有通往上層甲板的逃生口就判斷是獨立艙。 周圖銳當年亦負責審核穩性報告，他指「南丫四號」已經做過兩次穩性計算，所以他沒有再重新計算，只比對過往報告的數據，亦不知道海事處的計算指引和法規。
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- 2025年05月29日
南丫海難｜時任高級驗船督察稱船艙昏暗 沒留意艙壁有通道口
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續傳召海事處人員出庭。 時任高級驗船督察周圖銳2005年為「南丫四號」做傾斜測試，他作供稱當時需要確認每個船艙都是獨立，因此有進入過舵機房，但船艙太昏暗，沒有留意艙壁有通道口，死因研訊主任質疑當時他有用電筒，舵機房面積亦不大，理應可以發現通道口，若不檢查艙壁，如何確認舵機房是獨立艙。周圖銳回應稱當時沒有注意艙壁，看到有通往上層甲板的逃生口就判斷是獨立艙，他當年亦負責審核「南丫四號」的穩性報告，但不知道海事處的計算指引和法規。
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- 2025年05月28日
南丫海難｜時任高級驗船督察麥溢威作供 稱入職海事處時沒上過驗船培訓課程
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊去到第十七日，繼續是海事處人員出庭。負責覆核「南丫四號」穩性計算報告的人員作供稱不清楚當年的指引和法規，當時沒有發現船廠提交的數據有錯。 海事處時任高級驗船督察麥溢威出庭作供，他在海事處工作約20年，負責審核船隻的穩性計算報告，包括「南丫四號」。家屬一方問他是否認識1995年海事處就穩性計算訂下的指引，他說不記得；至於適用於穩性計算的「船總長度一成」規則，他稱從來沒有聽過。家屬一方質疑海事處為何會委派不懂規例的員工審核報告，麥溢威回應上司相信他有能力。 家屬一方又指出，財利船廠當時提交的報告書錯誤顯示舵機房長度，質疑麥溢威沒有核實數據。他就稱只會將財利提交的數據載入電腦，核實是否合乎海事處要求，當時沒有發現數據出錯。「南丫四號」的傾斜測試當時亦是由麥溢威負責，他稱當時有進入每個船艙檢查。家屬一方指圖則顯示舵機房長度只有約1.6米，形容船艙小得無法躺下，當時為何沒有留意到有通道口。麥溢威稱假設船按圖則建造，不會刻意去留意。 麥溢威稱入職海事處時無上過驗船培訓課程，只是跟前輩邊做邊學。
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- 2025年05月28日
南丫海難｜海事處時任高級驗船督察稱沒發現數據出錯
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續傳召海事處人員出庭。 海事處時任高級驗船督察麥溢威1998年為「南丫四號」做傾斜測試計算穩性，並負責覆核財利船廠提交的穩性計算報告書。他作供稱從來沒有聽過適用於穩性計算的「船總長度一成」規則，當時只是將財利提交的數據載入電腦，以核實是否合乎海事處要求，當時沒有發現數據出錯。而他進行傾斜測試時有進入每一個船艙檢查，事前亦會看圖則，但沒有留意到長度只有1.6米的舵機房有一個通道口。
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- 2025年05月27日
南丫海難｜時任總驗船督察：海事處角色較被動 不會檢驗沒建造過項目
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊，家屬一方質疑負責「南丫四號」年檢的驗船督察曾看圖則，但仍忽略缺少了水密門，他在海事處代表提醒下澄清當時毋須看圖則。 為「南丫四號」做過兩次年檢、檢驗船殼內部的海事處時任高級驗船督察王文偉供稱，驗船前一日有機會看過外板展開圖，不過當日沒有帶在身上，無法仔細比較，又指整艘船有很多洞口，不會懷疑少了一道水密門。 家屬一方提出圖則內有列明水密字眼，又質疑如果要檢驗所有艙壁，應知道哪個屬水密艙壁。王文偉解釋當時不是檢驗水密門結構，不同意沒有做好工作。 海事處代表之後指出王文偉做的首次年檢，當時「南丫四號」船齡只有3年，按指引船齡達8年以上才需測試艙壁厚度。王文偉稱早前作供可能記錯，相信自己沒檢測過厚度，更不用看圖則。 另一名時任總驗船督察歐陽俊德指，新船檢驗時通常由船廠聯絡，並告知想檢驗的項目，海事處的角色較被動，不會檢驗沒有打算建造的項目，最後檢驗亦集中於未完成的項目。歐陽俊德又同意，如果首次檢驗的驗船督察意識不到船艙應該有水密門，沒有在紀錄備註，之後的檢驗人員就不會發現。
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- 2025年05月26日
南丫海難｜時任驗船主任稱不知「總長度一成」規則 家屬質疑與當年供詞不一
【有線新聞】2012年南丫海難死因研訊繼續由海事處人員作供，時任高級驗船主任梁維學稱不知道要用「總長度一成」規則計算抗沉數據，家屬一方質疑跟他當年在獨立調查委員會的作供不同。 研訊第十五日，負責覆核「南丫四號」穩性計算書的海事處時任高級驗船主任梁維學在庭上供稱，當時沒有聽過、亦不知道要應用「船總長度一成」規則，即是要合併舵機房和油箱房長度作一艙來計算抗沉數據。家屬代表大律師質疑跟他在2013年獨立調查委員會的作供不同，當時他不單說知道規則，更加詳細解釋，是否發現自己疏忽所以改口供，梁維學說忘記當時的作供，又否認說謊，他說沒有想過會召開死因研訊，很多文件已經銷毀，亦不想再記起不開心的事，所以沒有再翻看資料，但他同意當年在委員會的作供記憶會更準確。家屬一方亦質疑單憑圖則上的數字已可知道財利船廠錯誤將兩個艙的長度分開計算，梁維學稱事隔多年，不記得有否看過圖則，即使蓋上「已查閱」的印章，亦不代表「已批准」。 海事處時任總經理梁榮康亦出庭，他作供稱，新船若在香港以外建造，即使已獲外地船級社發出的證書，海事處做新船檢驗時一般都會重新檢查，又說其他海事處人員早前作供稱不會覆檢是不正確，證書亦不能預簽